汽车行业寒意阵阵，寰球销量第一的丰田也被冻得直打颤。在中国市场，它最后一款还能加价卖的车型普拉多也开端贬价了。 不是普拉多扛不住了，而是全部丰田都扛不住了。 克日，丰田宣布了其2024整年销量数据——800199台。看起来，丰田是为数未几还在坚持正增加的合伙品牌，然而假如翻开“正增加”这袭富丽的袍子，丰田在中国实在曾经站到了渐入佳境的绝壁口。 2022年，丰田在中国市场的销量初次下滑。2024年前十个月，其表示乃至还不如2023年同期。完整是一副王小二过年.jpg。 或者早已看到了丰田的颓势，在一汽有着“董百万”之称的董修惠在年中武断下调贩卖目的至80万辆，目标就是给经销商泄压，避免来年忽然年夜崩盘。 现实上，只管提前做了减压办法，假如不是最后两个月忽然暴发，拿到了一个多少乎与2023年持平的销量数据，生怕连这个下调后的目的都难以实现。 南方的广汽丰田情形则要更寒冷一些。 2024年上半年，广丰贩卖新车33.6万辆，同比年夜幅下跌25.8%，这一下跌的态势直到2024年停止，都不失掉缓解。 当下的中国汽车市场早已产生了却构性转变，比亚迪、蔚来、小鹏等车企凭仗着进步的技巧、丰盛的产物线以及极富竞争力的价钱，敏捷占据了市场过半份额，这对本就在新动力范畴较为“敏感”的丰田来说，无疑是有宏大压力的，当初的丰田想要止血，生怕曾经回天无术。 并且，更为要害的是，对丰田来说，如斯凛冬，并非只存在于中国市场。 客岁底，丰田发布，包含子公司年夜发汽车跟日野汽车在内，2024年11月份寰球产量为966,921辆，同比增加9.4%；寰球销量为984,348辆，同比增加0.2%。 丰田曾表现，其寰球产量持续八个月降落，重要就是由于在美国跟中国市场的贩卖不力。以客岁9月为例，美国的产量降落了14%，中国则是濒临2成，达19%。 在寰球“遇冷”，对丰田象征着什么？ 丰田2025财年第二财季（笼罩2024年7月至9月）的财政讲演指出，丰田寰球销量在此时期同比降落4%，累计销量455.6万辆，只管贩卖净额与客岁同期基础持平，但净利润却年夜幅下滑55%，仅为5737.7亿日元。同时，运营利润也增加了20%，到达1.16万亿日元。 简略来说就是，丰田的寰球销量在降，产能在降，利润也在降。 丰田纵横汽车工业数十年，算是燃油时期的“一代雄主”，品牌影响力无须置疑。只不外，汽车行业的风向变了，只想靠燃油时期的盈余讨生涯，曾经行欠亨了。 在从前的十来年间，寰球汽车市场阅历了疾速的增加期，汽车保有量一直攀升。当市场逐步趋于成熟，汽车市场的饱跟度到达较高水准，花费者对新车的需要增加天然会逐步放缓。 年夜配景之下，各家企业的销量增加空间都市遭到必定的限度。这个时间想要稳固增加，拼的就是产物、技巧、效劳、口碑。而这些，丰田做的实在不算太好。 新动力时期，电动化转型成为必定，对中国市场或是寰球市场来说，皆是如斯。丰田固然在混杂能源技巧方面有着深沉的积聚，但在纯电动汽车范畴的开展绝对滞后，至少到现在为止，咱们并不看到丰田有什么不同凡响的新动力产物或技巧。 丰田汽车董事长丰田章男乃至始终对电动汽车转型速率表现担心，以为过快转向纯电动汽车可能激发大批动员机相干范畴员工的赋闲成绩。 以此，丰田不论在日本海内，仍是寰球市场，都是更支撑开展纯电动汽车、混杂能源汽车、氢燃料电池汽车等“多门路计划”。比方，丰田章男就曾表现，纯电动汽车市场份额最多可达30%，其他将由混杂能源汽车、氢燃料电池汽车跟燃油汽车盘踞。 这些立场都象征着，将来丰田电动汽车的改变依然不会如预期般敏捷，而在电动化上不敷踊跃，无疑将得到主攻电动化的中国市场以及其余踊跃开展新动力汽车的寰球市场。 而在品牌口碑上，丰田从前确实有不少忠诚粉丝。但比年来，由于屡次堕入品质成绩的漩涡，波及到车辆的保险气囊、制动体系等要害部件的品质成绩，直接招致丰田Grand Highlander跟雷克萨斯TX车型在美国市场的出产跟交付。 2024 年，丰田又被曝出在汽车认证请求中存在造假行动，包含提交虚伪的行人维护测试数据、应用与量产车型规格差别的零部件以及改写测试数据等。 总之，民气不是一天凉的，中国市场用户是如斯，寰球市场用户也一样。造假操纵、品质成绩、开展迟滞……各种要素累积，丰田在寰球市场的影响力，现在已年夜不如早年。 而从2024年丰田将其寰球销量预期从本来的1095万辆调剂至1085万辆这件事上看，丰田对本身所面对的严格局势，实在也是心知肚明的。 寰球汽车市场的春天应当不会很快就到来，对丰田来说，中国市场的不给力，不外是冰山一角，其更年夜的成绩仍是在于，产物与技巧不敷进步，效劳与品质伤及口碑，假如不尽快改良，丰田倒在漫长凛冬，并非骇人听闻，君不见，日产跟本田曾经抱团取暖和了吗？